来源：中国汽车报网  作者：李亚楠

今年以来，国内天然气重卡销量一路飙升。根据终端上牌数据显示，8月，国内天然气重卡销量为1.89万辆，已实现“8连涨”，并连续5个月单月销量破万辆；1~8月，天然气重卡市场累计销售8.3万辆，同比增长203%。

国内天然气重卡市场如此火爆，可以归因于多重因素。这其中，气价持续走低、油气价差拉大是主因，也是天然气车型受终端用户追捧的根本。

仅就LNG价格波动来看，进入2023年，LNG价格从1月接近7000元／吨，下调至4月4800元／吨，而6月的平均气价仅为4100元／吨，最低时已跌至3800元／吨。天然气价格一路下探，当前均价大约在4.3元/公斤，而柴油价格却持续攀升，多数区域的0号柴油零售价在7.7元/升左右，两者差价不断拉大，使得天然气重卡的经济性凸显。

以总重49吨的柴油重卡为例，其百公里油耗大约在33升，LNG燃气重卡在同样的工况下，百公里气耗大约在33公斤。这样算下来，柴油重卡每公里油耗为2.54元，LNG重卡每公里燃料成本为1.4元。目前，绝大部分重卡每年的运营里程在20万公里，两者运营成本差价大约22万元。考虑到LNG车辆比燃油车辆要重0.6吨（一年要多消耗燃气成本18000元），且每辆购车成本高出7万元左右，相较之下，燃气重卡仍比燃油重卡多省下10多万元。

“如此大的利润提升，足以让大部分用户动心。”新疆某品牌重卡经销商告诉记者，如今，在新疆、内蒙古、陕西、山西等地，使用CNG重卡的用户也非常多（固定线路），他们正是看中其低成本运营优势。尤其在货运行业运力过剩、运价持续低迷的态势下，对于运输从业者而言，选择运营成本更低的天然气重卡，是实现“节流”的好出路，能够对冲行情不景气带来的负面影响。

对于天然气重卡市场的发展前景，业内普遍看好。但不容忽视的是，天然气重卡市场火爆的背后还藏着不少隐忧。

有业内人士指出，现阶段天然气重卡的销量好，并不等同于货运行业繁荣，用户偏向于购买燃气车，反倒是由于货运行业不景气。

不少地区新增的天然气重卡销量，主要来自于存量市场中燃油车、燃气车的淘汰换购，整体市场需求并没有扩大。其中，除了有正常更换车辆需求的用户外，不少用户是盲目跟风，为了抢这波天然气重卡红利，在油车还没到更换期的情况下，就提前换购燃气车。这样一来，可能会加剧运输市场的供需矛盾，进一步拉低运价。

当然，还有不少用户持观望态度，即便首付再低，也不敢贸然换车。据透露，他们选择观望的原因有两个方面，一是当前整体运输行情不佳，车多货少、运价低迷等情况未得到根本性好转，只能尽可能地缩减成本降低运营风险；二是担心冬季燃气价格会上涨，天然气重卡的经济性会降低，利用油气差价多省多赚的计划自然就会“泡汤”，他们不愿为之“豪赌”。

事实上，这部分观望者的担忧并不无道理。天然气重卡运营成本优势，主要受天然气价格波动影响。LNG价格容易受国际市场、冬季气荒等因素影响，从而出现大幅波动，未来气价的不确定性增加了投资的风险。在2017年就有前车之鉴，上半年天然气价格持续下降，用户纷纷购买燃气车，但从下半年开始，天然气价格一路猛增至10元/公斤，导致很多天然气重卡用户停驶，经销商纷纷关停，市场陷入困境，而且同样的情况在2021年也出现过。

尽管大部分机构预测，今年燃气价格的涨幅不会太大，但随着冬季临近，其价格上调已是板上钉钉。据经销商介绍，今年冬季天然气价格将会成为一个转折点，一旦气价涨幅过大，那么，很多用户将面临较大的运营风险。而当用户无力偿还车贷，经销商则将会承担这部分压力。

因此，对于运输从业者来说，在狂热的市场中，保持清醒和理性的思考十分关键，购置天然气车型一定要有长远打算，不能只顾眼前利益，需综合考虑自身的需求和实际运输情况，更加全面地评估市场情况和投资风险，选择适合自己的解决方案，从而避免因盲目跟风而陷入运营甚至是生产困境。对于经销商来说，在铺销量的同时也要尽量预警到市场和金融，采取多元化经营策略，避免陷入车好卖、款难收的尴尬局面。